鋼筋保護層厚度不足易導致鋼筋銹蝕、混凝土開裂，根據 GB 50204-2015，梁柱類構件保護層厚度允許偏差為 + 10mm/-7mm，板墻類為 + 8mm/-5mm公路工程 。

檢測范圍

橋梁構件（梁體、墩柱、蓋梁）

隧道襯砌、涵洞、擋土墻等混凝土結構物

鋼筋混凝土排水管、預制構件的保護層檢測

檢測標準

GB 50204-2015《混凝土結構工程施工質量驗收規范》：規定抽檢比例（同類構件抽檢 2% 且≥5 件）

JGJ/T 152-2019《混凝土中鋼筋檢測技術規程》：明確電磁感應儀性能要求（檢測誤差≤±1mm公路工程 ，保護層厚度≤60mm 時）

JTG/T 3650-2020《公路橋涵施工技術規范》：要求預應力混凝土構件保護層厚度≥管道外徑加一倍鋼筋直徑

檢測項目

保護層厚度定量檢測：測定鋼筋外邊緣至混凝土表面的距離

鋼筋位置及數量檢測：定位鋼筋分布公路工程 ，核查間距與根數是否符合設計

鋼筋直徑驗證（附加項目）：通過設備內置參數或抽樣檢測確認鋼筋公稱直徑

檢測方法詳解

電磁感應法

原理：利用電磁線圈激發磁場公路工程 ，通過鋼筋感應信號變化確定位置與保護層厚度

操作步驟：

① 掃描定位：在混凝土表面勻速移動探頭公路工程 ，標記鋼筋位置

② 精確測量：垂直于鋼筋方向掃描公路工程 ，讀取最小保護層厚度值

技術參數：適用鋼筋直徑 6-50mm公路工程 ，檢測深度≤150mm（混凝土電阻率≤50kΩ?cm 時）

雷達法

技術：通過發射高頻電磁波公路工程 ，接收鋼筋與混凝土界面反射信號成像

優勢：可同時檢測多層鋼筋（如梁體雙層配筋）公路工程 ，生成二維分布圖譜

局限：受混凝土含水率影響較大公路工程 ，需在干燥環境（濕度＜60%）下檢測

鑿開驗證法

操作：在無損檢測異常區域鑿開混凝土公路工程 ，直接測量保護層厚度

控制要求：驗證數量≤檢測總點數的 5%公路工程 ，修補需采用高于原強度等級的細石混凝土

百檢檢測優勢

高精度檢測：采用進口電磁感應儀（分辨率 0.1mm）公路工程 ，結合雷達掃描進行多層鋼筋識別，復雜構件檢測誤差≤±2%

全場景適配：針對薄壁構件（如隧道二次襯砌）采用微損檢測方案公路工程 ，避免傳統鑿開法對結構的損傷

合規性保障：檢測方案嚴格遵循 GB 50204-2015 抽樣規則公路工程 ，檢測報告可直接用于工程驗收，降低復檢風險

檢測質量控制

設備校準：檢測前需用標準試塊（已知保護層厚度與鋼筋直徑）進行精度標定公路工程 ，誤差＞±1mm 時需重新校準

環境影響：避開強電磁干擾區域（如大型機械附近）公路工程 ，混凝土表面清理干凈避免浮漿影響信號

數據處理：對密集配筋區域（鋼筋間距＜50mm）采用逐點掃描公路工程 ，避免信號疊加導致誤判

鋼筋保護層厚度檢測是混凝土結構耐久性評估的核心內容公路工程 。百檢檢測憑借先進的無損檢測設備、嚴謹的檢測流程及合理的成本控制，為公路工程提供準確可靠的保護層厚度檢測服務，助力提升鋼筋混凝土結構的長期服役性能。